隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程，城市人口日漸增多，人們對(duì)出行的便利性和綠色環(huán)保性也有了新的要求。城市軌道交通作為一種電能驅(qū)動(dòng)、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要。 從 1993 年 5 月中國(guó)東部第一條地鐵在上海開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，我國(guó)城市軌道交通取得了巨大發(fā)展，本篇文章就為大家介紹了一篇關(guān)于上海及周邊城市軌道交通發(fā)展情況的可視化作品。

上海的第一條軌道交通線路在開通運(yùn)營(yíng)時(shí)只設(shè)置了 4 座車站，線路全長(zhǎng)僅 4.4 公里。目前，上海已共有 16 條線路，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 677 公里，擁有世界上第二大的軌道交通系統(tǒng)！本篇 Viz 的作者 Wendy Shijia 利用地圖、圓點(diǎn)圖、散點(diǎn)圖，分別分析了長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)線路數(shù)和車站數(shù)、起始運(yùn)營(yíng)年份，以及城市人口、 GDP 和線路總公里數(shù)之間的關(guān)系。

軌道交通線路的分布情況

首先，作者用一幅中國(guó)長(zhǎng)三角區(qū)域的地圖為背景介紹了上海以及其周邊的蘇州、無(wú)錫、常州、南京、杭州、寧波這 7 個(gè)城市已開通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路的數(shù)量、車站總數(shù)以及線路圖。

每個(gè)城市名稱下方的數(shù)據(jù)表示該城市的已開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路數(shù)量，車站數(shù)量，以及軌道交通線路圖。同時(shí)，作者根據(jù)各線路的開通運(yùn)營(yíng)年份用不同的顏色加以標(biāo)注。顏色越深，表示開通運(yùn)營(yíng)的年份越早；顏色越淺，表示開通運(yùn)營(yíng)的年份越晚。將光標(biāo)移至不同線路可查看該線路的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

從圖中可以看出，上海市是長(zhǎng)三角地區(qū)唯一一個(gè)在上世紀(jì) 90 年代即有軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的城市。上海軌道交通 1 號(hào)線于 1993 年 5 月開始投入運(yùn)行，線路全長(zhǎng) 38.2 km，設(shè)車站 28 座。截止目前，上海已擁有 16 條線路， 409 個(gè)車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

南京市是長(zhǎng)三角地區(qū)第二個(gè)開始建設(shè)軌道交通的城市。南京的第一條軌道交通線路，南京地鐵 1 號(hào)線，于 2005 年 9 月開始運(yùn)行，線路全長(zhǎng) 21.7 km，共設(shè)車站 16 座。同時(shí)，南京也是長(zhǎng)三角地區(qū)軌道交通線路數(shù)和車站數(shù)排名第二多的城市。目前，已有 10 條軌道交通線路在南京市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，涉及車站 158 座。包括杭州在內(nèi)的其他 5 座城市的軌道交通發(fā)展較晚，從 2012 年后才陸陸續(xù)續(xù)開始有軌道交通投入運(yùn)營(yíng)。

城市軌道交通近年快速發(fā)展

在本篇 Viz 的第二部分，作者用一副帶時(shí)間軸的圓點(diǎn)排列圖介紹了各年間軌道交通線路的起始運(yùn)營(yíng)情況。

圓點(diǎn)排列圖中的每一個(gè)圓點(diǎn)代表一條軌道交通線路，按照投入運(yùn)營(yíng)的年份和月份分別進(jìn)行從左到右，從上倒下的進(jìn)行排列。這里需要注意的是，作者只記錄了有軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)的年份，因此時(shí)間軸并不是連續(xù)的。圓點(diǎn)的配色與地圖中各軌道交通線路的配色相呼應(yīng)，以色彩搭配為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)。將光標(biāo)移至不同圓點(diǎn)可查看該線路的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

從圖中可以看出，在 2005 年之前，只有上海的三條線路分別于 1993 年、 1999 年和 2000 年開始運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)三角地區(qū)軌道交通建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展實(shí)際上是從 2005 年開始。在這一年，除上海軌道交通 4 號(hào)線開始運(yùn)營(yíng)外，南京地鐵 1 號(hào)線（含南京地鐵 1 號(hào)線北延和南京地鐵 1 號(hào)線北延線）也逐步投入運(yùn)營(yíng)。在此后的 10 多年里，城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，各個(gè)城市陸陸續(xù)續(xù)有軌道交通線路投入運(yùn)行。

從 2012 年開始，蘇州和杭州兩座新一線城市先后邁進(jìn)軌道交通時(shí)代。2017 年是軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的一年，共有 10 條線路投入運(yùn)營(yíng)。

“大城市”才具備建設(shè)軌道交通的基礎(chǔ)條件

在本篇 Viz 的第三部分，作者用散點(diǎn)圖分析了這些城市軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度與人口和 GDP 之間的關(guān)系。

散點(diǎn)圖的橫坐標(biāo)為各城市 2019 年的 GDP 總量，以十億美元為單位；縱坐標(biāo)為軌道交通的運(yùn)營(yíng)公里長(zhǎng)度。圓點(diǎn)的大小根據(jù)各城市的人口數(shù)量而設(shè)定；圓點(diǎn)的顏色用以區(qū)分該城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，顏色越深，代表整體投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間越早。

根據(jù)圓點(diǎn)的排列情況整體來(lái)看，我們基本可以得出結(jié)論：

• 一個(gè)城市的 GDP 總量越大，
• 人口數(shù)量越多，
• 城市對(duì)軌道交通的需求就越大，
• 軌道交通運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度也就會(huì)越長(zhǎng)。

除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口規(guī)模兩個(gè)因素，影響軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度的因素還有城市的發(fā)展定位和規(guī)劃等方面的因素。例如，分別作為江蘇省和浙江省省會(huì)的南京和杭州，軌道交通運(yùn)營(yíng)公里數(shù)目前處于 200 - 400 km這一區(qū)間。而在 2019 年 GDP 總量和人口數(shù)量方面都超過(guò)南京和杭州的蘇州市，其軌道交通運(yùn)營(yíng)公里數(shù)僅有 164.1 km。蘇州市最早的的軌道交通線路最早于 2012 年開始投入運(yùn)營(yíng)，軌道交通的發(fā)展雖然于杭州市處于同一時(shí)期，但相較于南京市卻晚了 7 年。所以說(shuō)，建設(shè)軌道交通也需要有資格的哦，需要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口規(guī)模、發(fā)展定位等方方面面都具備條件才可以建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)

縱觀整篇 Viz ，作者運(yùn)用地圖、圓點(diǎn)圖、散點(diǎn)圖，從線路長(zhǎng)度和車站數(shù)量，投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間，城市發(fā)展?fàn)顩r等維度介紹了上海及其周邊城市軌道交通的發(fā)展情況。本篇 Viz 值得學(xué)習(xí)的地方很多，你還有哪些感想？評(píng)論區(qū)見(jiàn)吧！

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